{"id":896,"date":"2017-09-28T09:21:36","date_gmt":"2017-09-28T07:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paneuropa.at\/?p=896"},"modified":"2017-09-28T09:21:36","modified_gmt":"2017-09-28T07:21:36","slug":"unter-kranichen-und-geiern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/","title":{"rendered":"Unter Kranichen und Geiern"},"content":{"rendered":"

Welche Folgen die Pleite der Air Berlin f\u00fcr die Luftfahrtindustrie und die Konsumenten haben k\u00f6nnte. Eine Analyse von Viktor Szontagh.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Historisch versierte Luftfahrtenthusiasten m\u00fcssen sich ein wenig wie in \u201eUnd t\u00e4glich gr\u00fc\u00dft das Murmeltier\u201c vorgekommen sein \u2013 wieder wird eine deutsche Fluglinie abgewickelt \u2013 und wieder scheint sich Lufthansa die Filetst\u00fccke gesichert zu haben.<\/p>\n

\"Eine

Eine Tupolew 134, jahrelang R\u00fcckgrat der Interflug-Flotte. Mit ihrer eigenen Fluggesellschaft zeigte auch die DDR bis zum Schluss ihr Gesicht in der Welt.
By RuthAS – Own work, CC BY 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=29437200<\/p><\/div>\n

R\u00fcckblende: 1990, deutsche Einigung. Pl\u00f6tzlich hat ein Land zwei \u201estaatliche\u201c Fluggesellschaften. Der Bund hatte 49 Prozent Anteile an der Lufthansa gehalten, die ostdeutsche Interflug war als rein staatliches Unternehmen gegr\u00fcndet worden. Dem ostdeutschen Unternehmen ging es finanziell nicht gut. Die Interflug-Flotte bestand gro\u00dfteils aus formsch\u00f6nen, aber veralteten Maschinen russischer Bauart, die Passagierzahlen stagnierten.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kampf um die Filetst\u00fccke – mit harten Bandagen<\/strong><\/p>\n

Doch was das einstige DDR-Paradeunternehmen attraktiv machte, waren andere Teile des Unternehmens. Interflug betrieb den Flughafen Berlin-Sch\u00f6nefeld, ihr geh\u00f6rten weitere Grundst\u00fccke in Berlin und im Bundesland Brandenburg und sie hatte Streckenrechte sowie Slots die sie als Investition interessant machten. In den Tagen des \u201edeutschen Goldrauschs\u201c wurde die Interflug Opfer eines zwielichtigen R\u00e4nkespiels zwischen Bundeskartellamt, Treuhand-GmbH und Lufthansa.<\/p>\n

Die Sanierung durch Beteiligung der Lufthansa wurde aus kartellrechtlichen Gr\u00fcnden untersagt, der m\u00f6gliche Mitbieter British Airways durch gef\u00e4lschte Bilanzen von der Investition abgeschreckt, wertvolle Firmenbestandteile ausgegr\u00fcndet und Interflug zuletzt in die Insolvenz geschickt. Strahlender Sieger dieses \u201eKampfes um die Berliner Lufthoheit\u201c war die Lufthansa, das Nachsehen hatte die Belegschaft der Interflug.<\/p>\n

Nun, \u00fcber 25 Jahre sp\u00e4ter, bietet sich ein \u00e4hnliches Bild: Wieder steckt eine deutsche Fluggesellschaft in finanziellen Schwierigkeiten \u2013 und wieder schickt sich die Lufthansa an, sich die Filetst\u00fccke aus der Beute zu sichern. Diesmal sind es nicht die Langstrecken-Streckenrechte, sondern europ\u00e4ische und innerdeutsche Verbindungen sowie Kurz- und Mittelstreckenmaschinen. Den Rest mag der Geier holen \u2013 der Kranich begn\u00fcgt sich mit einer de-facto-Monopolstellung im heimischen Luftraum.<\/p>\n

Air Berlin \u2013 ein Blick zur\u00fcck<\/strong><\/p>\n

Wie konnte es so weit kommen? Air Berlin, insolvent? Eingeweihte wundern sich nicht, f\u00fcr sie war dies eher das Ende eines langsamen Sterbens einer Gesellschaft, die nicht so recht wusste, was sie wollte.<\/p>\n

Dabei sah es anfangs ganz gut aus: Ende der siebziger Jahre wurde Air Berlin (AB) gegr\u00fcndet \u2013 kurioserweise als US-Unternehmen. Dies war der Tatsache geschuldet, dass West-Berlin nur von Flugzeugen der Siegerm\u00e4chte angeflogen werden durfte. Hauptziel war damals schon Palma de Mallorca, auch andere Ziele im Mittelmeerraum wurden f\u00fcr Charterfl\u00fcge angeflogen. Im Verlauf der 1990er-Jahre wurden die ersten regul\u00e4ren Strecken eingerichtet, auch diese f\u00fchrten gro\u00dfteils zu Ferienzielen. Als um das Jahr 2000 die Billigflugairlines (Low Cost Carrier, LCC) auch in Europa zu expandieren begannen, wollte AB ein St\u00fcck dieses Kuchens und bot als \u201eCity Shuttle\u201c auch innereurop\u00e4ische regul\u00e4re Verbindungen an.<\/p>\n

\"Symptomatisch

Symptomatisch f\u00fcr die Managementkrise des Unternehmens war der Beitritt zur Allianz OneWorld: Es schien nie g\u00e4nzlich klar, welchen Kurs die Airline mittelfristig fahren wolle.
\u00a9 Viktor Szontagh<\/p><\/div>\n

Das Gesch\u00e4ft brummte, Air Berlin expandierte.In wenigen Jahren wurden die Ferienfluggesellschaften Belair, dba und LTU \u2013 samt deren Langstreckenverbindungen und<\/p>\n

Gro\u00dfraummaschinen \u2013 erworben, mit dem Mitbewerber TUIfly wurde eine strategische Allianz eingegangen, die Beteiligung an der \u00f6sterreichischen Airline Niki zu einem 100 Prozent-Eigentum ausgebaut. Man trat der Luftfahrtallianz Oneworld bei. Doch hinter dieser glanzvollen Fassade kriselte es bereits. Nie konnte sich die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung entscheiden, billiger Netzwerkcarrier oder Ferienflug-Anbieter mit point-to-point-Strecken zu sein. Dass der Spagat, beides sein zu wollen, auf lange Sicht nicht gut gehen konnte, war Insidern schon lange absehbar.<\/p>\n

Die Probleme werden mehr<\/strong><\/p>\n

Und so begann das langsame Sterben des zweitgr\u00f6\u00dften deutschen Carriers. Die Geldspritze durch den Einstieg von Etihad Airways \u00f6ffnete zwar die T\u00fcr zum Arabischen Golf, doch band<\/p>\n

\"Etihad

Etihad besorgte der Air Berlin immer wieder frisches Geld, doch die deutsche Airline entpuppte sich als Fass ohne Boden.
\u00a9 Viktor Szontagh<\/p><\/div>\n

dieser hart umk\u00e4mpfte Markt Kapazit\u00e4ten, die anderswo besser eingesetzt werden h\u00e4tten k\u00f6nnen \u2013 und das Luftfahrt-Bundesamt bereitete den Codeshare-Fl\u00fcgen im Herbst 2014 ein Ende.<\/p>\n

Die nachfolgenden Geschehnisse sind im R\u00fcckschau leicht zu interpretieren: die Aufgabe von Drehkreuzen etwa in N\u00fcrnberg und Palma de Mallorca, der letztlich den Cashflow belastende Verkauf s\u00e4mtlicher Flugzeuge im Rahmen von \u201esale and lease back\u201c, das Verleasen Dutzender Flugzeuge an Eurowings und Austrian Airlines, das fortw\u00e4hrende Manager-Karussell, wiederholte K\u00fcndigungswellen zum \u201eGesundschrumpfen\u201c \u2013 alles war vergeblich. Als im Fr\u00fchjahr 2017 bekannt wurde, dass 2016 ein operatives Ergebnis in H\u00f6he von -667 Mio Euro (zum Vergleich: 2015 waren es -307 Mio Euro) erreicht wurde, begann sich den Balken zu senken. Eine Pleite war nicht mehr abwendbar.<\/p>\n

Ausblick: Folgen f\u00fcr den mitteleurop\u00e4ischen Luftraum?<\/strong><\/p>\n

Welche Auswirkungen mag dies haben? Wissen wir aus heutiger Sicht nicht, daher ist das Nachfolgende blo\u00dfe Spekulation \u2013 allerdings nicht ganz ins Blaue hinein geraten.<\/p>\n

Die Besch\u00e4ftigten der AB werden es k\u00fcnftig nicht leicht haben. Ihnen droht die K\u00fcndigung, falls Firmenteile wie etwa die Langstrecken-Verbindungen von den Bietern nicht weitergef\u00fchrt werden. Oder sie werden \u201efreiwillig\u201c in andere Gesellschaften \u00fcbertreten, vermutlich nicht zu arbeitnehmerfreundlicheren Bedingungen.<\/p>\n

\"Die

Die \u00f6sterreichische Tochter Niki Luftfahrt ist hei\u00df begehrt, gilt sie doch als “gesundes Unternehmen”.
\u00a9 Viktor Szontagh<\/p><\/div>\n

Die Zukunft der \u00f6sterreichischen AB-Tochter Niki kann spannend werden. Die im Gegensatz zum Mutterunternehmen \u2013 und dank einer \u00dcberbr\u00fcckungsfinanzierung durch die Republik \u00d6sterreich \u2013 nicht insolvente Airline (ein Insolvenzantrag wurde j\u00fcngst von einem \u00f6sterreichischen Gericht abgewiesen<\/a>) konzentriert sich auf das Ferienfluggesch\u00e4ft und ist in diesem Bereich nicht unerfolgreich. Durch einen Abtausch von Maschinen fliegt sie mit Airbus 321, bietet also auch auf h\u00f6her frequentierten Ferienrouten h\u00f6here Kapazit\u00e4ten. Bei welchem neuen Eigent\u00fcmer sie letztlich \u201elanden\u201c wird, ist zurzeit nicht absehbar, die Anzeichen verdichten sich allerdings, dass Lufthansa auch auf diesen Teil der Beute ein Auge geworfen haben soll.<\/p>\n

Wenn die Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW), die f\u00fcr Air Berlin deren Dash-8-Kurzstreckenflotte betrieb, tats\u00e4chlich an Easyjet <\/a>gehen sollte \u2013 wie derzeit vermutet wird \u2013 w\u00fcrden die Turboprop-Maschinen zugunsten der Airbus-Einheitsflotte der Engl\u00e4nder abgegeben werden, deren Besatzungen k\u00f6nnten das Nachsehen haben. Wieso gerade Easyjet? Nun, die Engl\u00e4nder w\u00fcrden die Betriebserlaubnis (Air Operator Certificate, AOC) von LGW nutzen k\u00f6nnen, um quasi als deutscher Carrier auch nach dem Brexit m\u00f6glichst ungest\u00f6rt in der EU operieren zu k\u00f6nnen. Zwar gibt es mit Easyjet Europe bereits ein \u00f6sterreichisches Tochterunternehmen, das eigens zu diesem Zweck gegr\u00fcndet wurde, aber mit deutschem AOC k\u00f6nnte man die beiden T\u00f6chter auf Ebene der L\u00f6hne gegeneinander konkurrieren lassen, denn die Tarifvertr\u00e4ge bei LGW liegen noch niedriger als bei der AB-Mainline.<\/p>\n

Was sp\u00fcrt der Konsument?<\/strong><\/p>\n

Wie der Konsument die Auswirkungen einer \u00dcbernahme gro\u00dfer Teile von Air Berlin durch die Lufthansa zu sp\u00fcren bekommen w\u00fcrde? Nun, abgesehen von LCCs und kleinen Regional-Carriern wie Rhein-Neckar-Air w\u00e4re Lufthansa der einzige Konzern, deren Maschinen in Deutschland Passagiere bef\u00f6rdern w\u00fcrden. Bereits jetzt sind Maschinen der Kranich-Gruppe stark im innerdeutschen Verkehr vertreten, auch wenn sie teils (noch) unter Germanwings-Logo oder (schon) als Eurowings unterwegs sind. Was man als Konsument von Monopolstellungen halten kann, mag jeder selbst beurteilen.<\/p>\n

Positive Auswirkungen auf Ticketpreise und Service werden allerdings kaum zu erwarten sein: der wirtschaftliche Druck durch den konzernfremden Billigcarrier ist pass\u00e9, mangels Konkurrenz kann die Lufthansa die Ticketpreise praktisch nach Belieben anpassen, da sie dann die alleinigen Streckenrechte f\u00fcr innerdeutsche Verbindungen besitzen w\u00fcrde.<\/p>\n

Dass dies ein durchaus realistisches Szenario ist, k\u00f6nnen all jene best\u00e4tigen, die beruflich<\/p>\n

\"Eine

Eine Bombardier Dash 8 Q400 der Air Berlin (betrieben durch LGW) – auf die Regionalflotte der nun ihrem Ende entgegensehenden Fluglinie wartet zumindest eine neue Lackierung.
\u00a9 Viktor Szontagh<\/p><\/div>\n

bedingt zwischen Wien und Innsbruck pendeln m\u00fcssen: W\u00e4hrend Niki die Strecke bediente, musste der \u201eStaatscarrier\u201c Austrian Airlines die Preise anpassen<\/a>, um dem heimischen Billigflieger Paroli bieten zu k\u00f6nnen. Freilich wird auch die Lufthansa \u201eBilligfl\u00fcge\u201c anbieten, hat sie doch im eigenen Konzern selbst LCC-T\u00f6chter Germanwings und Eurowings gegr\u00fcndet. Von der Konzernmutter unabh\u00e4ngig werden sie ihre Preise \u2013 trotz der wesentlich schlechteren Dienstvertr\u00e4ge f\u00fcr die Mitarbeiter und andere kostensenkende Faktoren \u2013 wohl kaum gestalten k\u00f6nnen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lufthansas Marktdominanz w\u00e4chst<\/strong><\/p>\n

Mit dem Erwerb von Teilen der Air Berlin wird sich die Lufthansa \u00fcber einen ansehnlichen Zuwachs an Marktanteilen freuen k\u00f6nnen. Neue Strecken <\/a>k\u00f6nnten durch eigene Maschinen erschlossen, parallel gef\u00fchrte AB-Flugstrecken eingestellt und die Kunden dadurch auf Fl\u00fcge der LH-Gruppe gezwungen werden. \u00dcber Zahlen und Anteile k\u00f6nnten indes mangels genauer Zahlen allenfalls wenig seri\u00f6se Spekulationen angestellt werden \u2013 und das wollen wir an dieser Stelle lieber unterlassen. Die Zeit wird zeigen, wohin die Reise (in diesem Fall der Flug) geht.<\/p>\n

So, wie sich die Dinge zurzeit entwickeln, kann es \u00fcbermorgen schon wieder alles anders sein. Wer aber aus der Geschichte gelernt hat, wird zu Recht vermuten k\u00f6nnen: Lufthansa wird nicht zu den Verlierern z\u00e4hlen, wenn es zu R\u00e4nkespielen und der Aufteilung der Beute<\/a> kommt. Der Kranich bet\u00e4tigt sich mitunter gerne und stets erfolgreich als Geier.<\/p>\n

Viktor Szontagh ist Jurist, Vielflieger und Luftfahrtenthusiast<\/span>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Welche Folgen die Pleite der Air Berlin f\u00fcr die Luftfahrtindustrie und die Konsumenten haben k\u00f6nnte. Eine Analyse von Viktor Szontagh.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":900,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pmpro_default_level":"","_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[52,50,53,54,55,43],"class_list":["post-896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politik","tag-air-berlin","tag-deutschland","tag-lufthansa","tag-luftraum","tag-markt","tag-wirtschaft","pmpro-has-access"],"yoast_head":"\nUnter Kranichen und Geiern - Paneuropa<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Unter Kranichen und Geiern - Paneuropa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Welche Folgen die Pleite der Air Berlin f\u00fcr die Luftfahrtindustrie und die Konsumenten haben k\u00f6nnte. Eine Analyse von Viktor Szontagh.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Paneuropa\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-09-28T07:21:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D-ABDU-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1067\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Philipp Jauernik\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Philipp Jauernik\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Philipp Jauernik\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/1259b013ab7195da48093afe71243533\"},\"headline\":\"Unter Kranichen und Geiern\",\"datePublished\":\"2017-09-28T07:21:36+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/\"},\"wordCount\":1567,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/D-ABDU-1.jpg\",\"keywords\":[\"Air Berlin\",\"Deutschland\",\"Lufthansa\",\"Luftraum\",\"Markt\",\"Wirtschaft\"],\"articleSection\":[\"Politik\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/\",\"name\":\"Unter Kranichen und Geiern - Paneuropa\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/D-ABDU-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-09-28T07:21:36+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/1259b013ab7195da48093afe71243533\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/D-ABDU-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/09\\\/D-ABDU-1.jpg\",\"width\":1600,\"height\":1067,\"caption\":\"Etihad besorgte der Air Berlin immer wieder frisches Geld, doch die deutsche Airline entpuppte sich als Fass ohne Boden. \u00a9 Viktor Szontagh\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/unter-kranichen-und-geiern\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Start\",\"item\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/paneuropa\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Unter Kranichen und Geiern\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/\",\"name\":\"Paneuropa\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/1259b013ab7195da48093afe71243533\",\"name\":\"Philipp Jauernik\",\"description\":\"Philipp Jauernik geh\u00f6rt dem Pr\u00e4sidium der Paneuropabewegung \u00d6sterreich seit 2013 an. Einige Jahre lang war er parallel auch Bundesvorsitzender der Paneuropajugend.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/pan.thatscommunication.de\\\/en\\\/author\\\/jauernik\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Unter Kranichen und Geiern - Paneuropa","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Unter Kranichen und Geiern - Paneuropa","og_description":"Welche Folgen die Pleite der Air Berlin f\u00fcr die Luftfahrtindustrie und die Konsumenten haben k\u00f6nnte. Eine Analyse von Viktor Szontagh.","og_url":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/","og_site_name":"Paneuropa","article_published_time":"2017-09-28T07:21:36+00:00","og_image":[{"width":1600,"height":1067,"url":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D-ABDU-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Philipp Jauernik","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Philipp Jauernik","Est. reading time":"8 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/"},"author":{"name":"Philipp Jauernik","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/#\/schema\/person\/1259b013ab7195da48093afe71243533"},"headline":"Unter Kranichen und Geiern","datePublished":"2017-09-28T07:21:36+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/"},"wordCount":1567,"image":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D-ABDU-1.jpg","keywords":["Air Berlin","Deutschland","Lufthansa","Luftraum","Markt","Wirtschaft"],"articleSection":["Politik"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/","url":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/","name":"Unter Kranichen und Geiern - Paneuropa","isPartOf":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D-ABDU-1.jpg","datePublished":"2017-09-28T07:21:36+00:00","author":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/#\/schema\/person\/1259b013ab7195da48093afe71243533"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#primaryimage","url":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D-ABDU-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D-ABDU-1.jpg","width":1600,"height":1067,"caption":"Etihad besorgte der Air Berlin immer wieder frisches Geld, doch die deutsche Airline entpuppte sich als Fass ohne Boden. \u00a9 Viktor Szontagh"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/unter-kranichen-und-geiern\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Start","item":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/paneuropa\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Unter Kranichen und Geiern"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/#website","url":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/","name":"Paneuropa","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/#\/schema\/person\/1259b013ab7195da48093afe71243533","name":"Philipp Jauernik","description":"Philipp Jauernik geh\u00f6rt dem Pr\u00e4sidium der Paneuropabewegung \u00d6sterreich seit 2013 an. Einige Jahre lang war er parallel auch Bundesvorsitzender der Paneuropajugend.","url":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/author\/jauernik\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/896\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pan.thatscommunication.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}